PEUGEOT 106 S16 1999

    La petite histoire

Les petites sportives de chez Peugeot ont fait la réputation du constructeur français depuis quelques décennies : la 205 GTI, emblématique, a eu une descendance intéressante en la 106 S16, qu’on retrouve régulièrement dans les épreuves de rallye régionaux.
La S16 que je propose aujourd’hui à la vente a une histoire bien particulière puisque je l’ai importée du…Japon ! Eh oui, cette Nipponne est une version française, fabriquée en France et importée à l’époque par Peugeot Japon, qui ne proposait pas encore de 106 pour ce marché mais n’hésitait pas à satisfaire ses clients japonais… C’est donc bien une petite française qui n’a…jamais roulé en France ! Le volant est donc du bon côté(!), la finition et la motorisation sont identiques, elle ne possède pas d’attribut propre au marché japonais. Seule une petite voix nipponne s’exprime au démarrage (boitier péage), ce qui apporte une touche sexy et unique à notre sportive!
Bien évidemment, tous les papiers sont en règle, la voiture a bien sa carte grise française !
Pour information, les japonais roulent peu et sont très respectueux des kilométrages affichés. Cerise sur le gâteau, je possède les coordonnées du garage ayant fait l’entretien de la bête (au Japon bien sûr)…
Je propose donc l’opportunité d’avoir une Peugeot s16 à l’histoire quasi-unique en France !

    Les caractéristiques

La ligne affutée de cette 106 dégage une sportivité certaine, les appendices aérodynamiques contribuant à cette impression de petit volcan sur roues…la voiture est plus basse que les 106 dites  « normales », visuel accentué par les pneus taille basse d’origine.
Cette petite sportive adopte le 1,6 L 16 soupapes de 120 chevaux, convenant parfaitement au chassis ultra efficace, référence dans le monde des GTI.
Le moteur sait être souple et rageur dans les tours. Polyvalente, la voiture peut adopter tout type de conduite, sans difficultés particulières. Sans a-coups, le régime moteur est stable. La sonorité de l’échappement sait rester discrète. Elle possède également quatre amortisseurs Bilstein.

A l’intérieur, on retrouve une finition correcte, alliée à des matériaux qui sont plutôt bien conservés pour une voiture de cette gamme.
Les sièges en cuir-alcantara sont bien dessinés et le confort est tout à fait satisfaisant.A noter que l’alcantara du siège conducteur est un peu usé, mais cela est réparable.

L’équipement est plutôt complet avec les vitres électriques teintées, le verrouillage centralisé, les jantes en alliage, les phares antibrouillards, l’abs, le double airbag, ainsi que la climatisation !

La voiture est bien sur resté en configuration d’origine : pas de préparation moteur, de modification esthétique. La plage arrière n’est pas percée.
La carrosserie est en très bon état, seul le pavillon a perdu son vernis. C’est le défaut des 106 malheureusement…
Des documents sur Internet sont disponibles quant à l’entretien japonais de cette Peugeot, le tout avec des photos et un listing en Anglais.

Version et type : Peugeot 106 s16
Mise en circulation : Mai 1999
Kilométrage : 149 000 kms
Moteur : 1587 cm³- 120 chevaux réels- 08 chevaux fiscaux
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports
Couleur extérieure : Gris métal (code couleur
Habillage intérieur : Sellerie mixte cuir-alcantara

    Les photos

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    Notre choix

Nous avons choisi cette Peugeot 106 pour les critères suivants :

– C’est l’héritière directe de la Peugeot 205 GTI 1,9.
– Son état général et son intérieur en bon état.
– Sa cote qui reste tout à fait convenable pour se faire plaisir.
– Son kilométrage très raisonnable, d’origine japonaise.
– Son parcours atypique….
– Un collector en puissance et une auto à préserver absolument !

    Notre tarif

Compte tenu des éléments en notre possession, nous proposons cette Peugeot 106 au prix de 4900 Euros ,

– Le contrôle technique est valide et ok.
– La carte grise est normale et est à jour.
– La vidange moteur avec filtre est récente.
– Le kit distribution (avec la pompe à eau) a 6 000 kms
– Les quatre amortisseurs sont récents.
– Les bougies sont également récentes.
– Les plaquettes avant et arrières sont neuves, les disques avant sont neufs.

VW GOLF CAB 1,8 CLASSIC LINE 1992

    La petite histoire

Surnommée « le panier à fraise » (l’arceau central servant d’anse du panier…), cette golf a connu un succès considérable durant plusieurs générations et se situe aujourd’hui dans la lignée directe de la coccinelle cabriolet !
Cette Golf, en vert nacré, m’a toujours beaucoup plu. L’exemplaire proposé a appartenu à un retraité depuis 12 ans…
Roulant peu, il a pris la dure décision de la mettre en vente. Pour des questions pratiques, il a préféré s’en séparer pour racheter une voiture plus compacte et plus apte à faire de la ville. Il tient, par contre, à ce que son cabriolet reste entre de bonnes mains et soit préservé du mieux possible. Dont acte !

    Les caractéristiques

Ce cabriolet dispose du robuste moteur 1,8 (type EX) à carburateur, d’une puissance de 90 chevaux, largement suffisante pour un usage promenade.
L’équipement reste simple et se dispense du tout électrique : les vitres ont été remises en manuel. La direction assistée est par contre fournie de série, ce qui procure un bel agrément de conduite.
La capote reste électrique avec sa vitre arrière en verre, et est en excellent état, de même que son couvre-capote fourni.
L’intérieur en cuir crème est en bon état général. et est doté d’un autoradio.
La peinture est d’origine, ce qui permet de juger de la conservation générale du véhicule. Pas de corrosion à signaler.
Les jantes 15 pouces sont également d’origine.

Version et type : Volkswagen Golf Cabriolet 1,8 Classic Line
Mise en circulation : Août 1992
Kilométrage : 146 420 kms
Moteur : 1781 cm³- 90 chevaux réels- 09 chevaux fiscaux
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports
Couleur extérieure : Klassikgruen (code couleur LC6U)
Habillage intérieur : Sellerie Cuir
Chiffre production : 36724 ex en 1992. Site : Osnabrück-usine Karmann(Allemagne)

    Les photos

    Notre choix

Nous avons choisi cette Volkswagen Golf Cabriolet pour les critères suivants :

–Sa configuration strictement d’origine, en matching numbers. La peinture est d’origine.
– Sa capote Volkswagen en excellent état, de même que son couvre-capote.
– Sa conduite très plaisante et étonnamment moderne.
– Son intérieur qui est resté en bon état !
– Son kilométrage tout à fait raisonnable, et qu’on ne trouve plus guère.
– Son manuel d’utilisation + de nombreuses factures complémentaires, ainsi que le double des clés.
– Une cote qui commence à décoller, dans la lignée des Golf I berlines et sportives.

    Notre tarif

Ce véhicule n’est plus disponible à la vente.

– Le contrôle technique est valide et ok.
– La carte grise est normale et est à jour.
– La vidange moteur avec filtre vient d’être faite.
– Le radiateur est également récent.
– Les 2 courroies d’accessoires ont également été changées.
– Les bougies sont récentes, l’allumage vient d’être refait.

FORD FIESTA XR2I MK3 1990

    La petite histoire

Les années 80 ont vu l’éclosion et l’épanouissement du phénomène GTI. Après la Golf, puis la 205 et la Renault Supercinq, Ford a souhaité prendre le train en marche en proposant cette Fiesta bodybuildée, la XR2i.
Cette version sportive a été un beau succès commercial et mérite d’être redécouverte.
Le modèle proposé est resté en configuration d’origine, sans modification mécanique ou esthétique.
Le précédent propriétaire, amateurs de sportives,voulant se concentrer sur la restauration d’une autre GTI, a préféré s’en séparer.
Cette petite Ford de 28 ans a besoin d’être préservée dans une optique de collection.

    Les caractéristiques

Cette XR2i est peut être l’une des versions sportives les plus équilibrées de la Fiesta mk3, la RS Turbo étant parfois jugée trop puissante pour ses capacités réelles…
Le 1600 cm³ de 110 chevaux est plutôt réussi, et ne rechigne pas à monter dans les hauts régimes. On se retrouve donc avec une voiture alerte, plaisante à conduire, même si son comportement routier n’égale pas les meilleures.
Sa couleur rouge ne passe pas inaperçue et rappelle l’époque des petites bombinettes légères et nerveuses. La ligne réussie rappelle d’ailleurs une certaine Peugeot 205… !
L’équipement est plutôt complet avec vitres électriques teintées, verrouillage centralisé, jantes alliage, phares longues portée, antibrouillards et toit ouvrant de série.
La sellerie est en velours et accueille plutôt bien ses passagers, avec une habitabilité convenable.

Version et type : Ford Fiesta XR2I mk3 1990
Mise en circulation : Janvier 1990
Kilométrage : 121 821 kms
Moteur : CVH 1596 cm³- 110 chevaux réels- 08 chevaux fiscaux
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports
Couleur extérieure : Radiant Red (code couleur P0)
Habillage intérieur : Sellerie velours zolda/chamois
Chiffre production : Info non disponible. Site : Valence (Espagne)

    Les photos

    Notre choix

Nous avons choisi cette Ford Fiesta XR2i pour les critères suivants :

– Son allure sportive et sa couleur qui ne passe pas inaperçue.
– Son état général full stock qui permet une utilisation régulière.
– Sa cote qui reste tout à fait convenable pour se faire plaisir.
– Son carnet d’origine, son livret d’entretien seront fournis.
– Ses dernières factures qui permettent de vérifier l’entretien récent.

    Notre tarif

Ce véhicule n’est plus disponible à la vente.

– Le contrôle technique est valide et ok.
– La carte grise est normale et est à jour.
– La vidange moteur avec filtre est récente.
– Le kit distribution (avec la pompe à eau) a été fait en 2017.
– Le joint de culasse et le joint de cache culbuteurs sont de 2017.
– Les bougies et le filtre à air sont récents.
– Les plaquettes de freins sont également récentes.

FORD ESCORT XR3I TENNIS 1990

    La petite histoire

Les cabriolets des années 80 sont pour la plupart devenus des collectors. Les marques populaires n’y échappent pas, telles Peugeot, Volkswagen ou…Ford. L’Escort mk IV en version XR3 est emblématique de cette époque avec notamment son arceau central.
Le hasard m’a mis sur le chemin d’un bel exemplaire de couleur blanche avec la particularité d’être une série limitée Tennis, quasi introuvable aujourd‘hui! Son propriétaire l’avait acquise en vue de faire des promenades en famille le week-end. Hélas pour lui, la voiture restait le plus souvent dans le garage, n’ayant pas trop le temps de s’en occuper. Vendue à contre-coeur, il me laissait un exemplaire full stock avec notamment ses sièges avant Recaro, sa capote électrique ainsi que ses jantes 14 pouces type Cosworth, en option à l’époque.

    Les caractéristiques

Cet XR3i est l’un des derniers exemplaires d’Escort Mk IV avant la nouvelle version parue fin 1990.
Equipé d’un 1600cm3 injection, cette compacte laisse échapper au démarrage une sonorité un brin sportive qui ne laisse pas de marbre. Sa ligne, malgré l’arceau central, ne manque pas d’allure et nous ramène 30 ans en arrière… Le liseret et le monogramme vert font partie de la décoration spécifique du modèle et sont d’origine.
La prise en main de la voiture est facile et ce cabriolet compact se conduit fort bien sur nos départementales, avec un comportement tout à fait plaisant. La direction reste légère et précise.
La capote électrique fonctionne très bien et ne nécessite pas de manipulations compliquées. Je précise que le couvre-capote blanc sera bien sûr fourni.
A l’intérieur, on notera les très beaux sièges Recaro, uniquement fournis sur cette série limitée. Les places arrière sont correctes et permettront d’accueillir deux passagers supplémentaires.
Un autoradio Alpine est présent, de même qu’un chargeur CD à brancher le cas échéant.

Version et type : Ford Escort XR3i cabriolet série limitée Tennis
Mise en circulation : Mai 1990
Kilométrage : 203 028 kms
Moteur : 1597 cm³- 108 chevaux réels- 08 chevaux fiscaux
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports
Couleur extérieure : Diamond White (code couleur BK3)
Habillage intérieur : Sièges Recaro avec sellerie mixte cuir-tissu
Chiffre production : 104 237 exemplaires au total. Série tennis : peut être 1000. Site : Osnabrük (Karmann-Allemagne)

    Les photos

    Notre choix

Nous avons choisi cette Ford Escort Cabriolet pour les critères suivants :

– Son allure sportive, réhaussée par de très belles jantes type Cosworth d’origine.
– Son édition limitée qui est devenue une vraie rareté.
– Son état général full stock qui permet une utilisation régulière.
– Sa cote qui reste tout à fait convenable pour se faire plaisir.
– Son carnet d’origine, son livret d’entretien et le livret RTA seront fournis.
– Son couvre-capote est également présent afin de protéger la capote.
– Ses factures qui permettent d’avoir un traçage du véhicule.

    Notre tarif

Ce véhicule n’est plus disponible à la vente.

– Le contrôle technique est valide et ok.
– La carte grise est normale et est à jour.
– La vidange de la boîte est récente.
– Le kit distribution (avec la pompe à eau) a été fait il y a 6 mois.
– La courroie d’accessoires a également été changée.
– L’embrayage est neuf.

PEUGEOT 106 XSI 1,4 1993

    La petite histoire

Soucieux de chercher une desdendante de la Peugeot 205 GTI, je m’appliquais à dénicher une 106 sportive. Mais attention, le critère principal était la traçabilité irréprochable, afin d’éviter tous les modèles peu recommandables. Finalement, je tombais par hasard près de chez moi, sur ce modèle de 1993 avec un pedigree flatteur : voiture achetée neuve par un collaborateur Peugeot et qui est restée 24 ans dans la même famille. Cette 106, couleur bleu miami, avait toujours sa configuration d’origine et un kilométrage d’origine de 102 000 kms !
Son propriétaire ne l’utilisait plus et préférait la laisser à un collectionneur passionné !

    Les caractéristiques

Ce modèle à vocation sportive dispose de 94 chevaux pour un poids de 860 kilos. Le 0-100 km/h est abattu en 9,6 secondes.
L’équipement est plutôt complet avec le verrouillage centralisé, un volant cuir, les vitres électriques teintées ainsi que les jantes alliage. Ce modèle dispose en outre de plusieurs options intéressantes : une direction assistée, des rétros électriques chauffants, et l’ABS !
L’intérieur est en excellent état et est doté d’un autoradio ALPINE d’époque avec façade amovible.
Le capot vient d’être repeint pour cause d’écaillement de vernis, maladie des 106 ! Seul le toit est à repeindre éventuellement.
Elle possède encore son sigle xsi à l’arrière et n’a absolument pas été tuné. Le moteur est d’origine également.
En version d’origine, ce modèle se raréfie de plus en plus et nécessite une préservation d’urgence !

Variante sportive de la gamme 106 avec un habillage extérieur spécifique.

Version et type : Peugeot 106 XSI 1,4
Mise en circulation : Avril 1993
Moteur : 1,4 litre – 94 chevaux – 07 cv fiscaux
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports
Couleur extérieure : Bleu Miami (code M0MY)
Habillage intérieur : Siège semi-bacquet en tissu serval/ouragan noir et bleu.
Chiffre production : Inconnu. Site : Mulhouse(France)

    Les photos

    Notre choix

Nous avons choisi cette Peugeot 106 XSI pour les critères suivants :

– Sa configuration strictement d’origine, en matching numbers.
– L’option direction assistée est un plus appréciable et pas toujours disponible.
– Son intérieur qui est resté en excellent état !
– Son kilométrage certifié tout à fait raisonnable, vérifiable et qu’on ne trouve plus guère.
– Sa traçabilité, avec facture d’achat, carnet d’entretien, manuel + les factures complémentaires !
– Ces modèles en état d’origine sont de plus en plus rares et recherchés.

    Notre tarif

Ce véhicule n’est plus disponible à la vente.

– Le contrôle technique est valide et ok.
– La carte grise est normale et à jour.
– Les bougies, le filtre à air, le filtre habitacle ont été changés.
– Les quatre pneus sont neufs. Un parallélisme a été fait.
– Le circuit de freinage a été revu entièrement : disques et plaquettes avant neufs, purge du circuit et nettoyage des tambours arrière.
– Un décalaminage à l’hydrogène du moteur vient d’être fait.
– La vidange avec filtre à huile a été réalisée.
– La distribution est à jour.
– Le joint du cache-culbuteur est neuf. Le circuit de refroidissement a été purgé.
– La sonde Lambda est neuve, le pot catalytique est récent.

PEUGEOT 205 CTI 1988

    La petite histoire

A la recherche d’une icône des années 80, j’ai fini par trouver cette peugeot 205 cabriolet dans son jus, en état d’origine. Elle était conservée par un couple de retraités qui ne l’utilisait pas. Conservée dans un garage, elle ne roulait plus depuis quelques temps. Un peu défraîchie, elle constituait pourtant un attrait certain, puisque dépourvue de transformations « tuning ».

    Les caractéristiques

Cette 205, en version CTI, de 1988, est la plus puissante des 205 cabriolet produites, avec son 1,6 l de 115cv, identique à la 205 GTI 1,6.
De couleur blanche, elle a gardé ses clignotants avant orange, ses bandes latérales rouges, ses jantes speedline de 14 pouces.
Le tableau de bord est de deuxième génération et n’est pas craquelé. L’équipement est classique : vitres teintées électriques, verrouillage centralisé des portes, boîte 5. La capote est manuelle ( plus fiable et très facile à manipuler ; elle possède aussi le couvre-capote).
La direction est assistée, ce qui était une option à l’époque.
Enfin, la sellerie est en tissu biarritz.

    Les photos

    Notre choix

Nous avons choisi cette Peugeot 205 pour les critères suivants :

– Cette version CTI ne se trouve plus guère en état d’origine, ce qui en fait un bon collector.
– Son intérieur, typique des années 80, avec sa moquette rouge.
– Sa facilité de conduite en fait une voiture utilisable au quotidien.
– C’est un cabriolet dont la cote est en train de prendre son envol !

    Notre tarif

Ce véhicule n’est plus disponible à la vente.

– Le contrôle technique est validé.
– La vidange avec filtre à huile a été faite.
– Les filtres à air et à essence sont neufs.
– Le freinage a été vérifié : 4 flexibles neufs avec purge de circuit.
– Le silencieux arrière est neuf.
– La distribution ( avec galets et pompe à eau ) est neuve, avec la courroie d’accessoire.
– La batterie est neuve.
– Les bougies Bosch sont neuves.
– La lunette arrière vient d’être changée.